以新技術堅守傳統 馬自達創馳藍天迷思

    創馳藍天技術催生的新車

    前面的內容，可能讓很多讀者感到言之無物了一點。確實，也并沒有提到太多具體的使用創馳藍天技術的車型。迄今為止，馬自達使用創馳藍天技術的車型包括第二代馬自達2（第三代Demio）SKYACTIV版、第二代馬自達3（第二代Axela）SKYACTIV版、第二代馬自達5（第三代Premacy）Skyaciv版、第三代馬自達6（我國內地和日本本土等地區稱作第三代Atenza）、第三代馬自達3、CX-5等…換句話說，在今日的馬自達產品線當中，絕大多數車型，都已開始或者即將開始使用創馳藍天，亦即SKYACTIV技術打造。

馬自達第三代Atenza

    創馳藍天技術基本可以分為三個組成部分，發動機、傳動系統、平臺。發動機方面，根據使用燃料的不同，可以分為SKYACTIV-G發動機（創馳藍天汽油發動機）和SKYACTIV-D發動機（創馳藍天柴油發動機）；變速箱方面，可以分為SKYACTIV-DRIVE（創馳藍天自動變速箱）和SKYACTIV-MT（創馳藍天手動變速箱）；平臺部分，則由SKYACTIV-BODY（創馳藍天車身）和SKYACTIV-CHASSIS（創馳藍天底盤）組成。

馬自達第三代Atenza

    每一臺運用了創馳藍天技術的車型，實際上都運用了這三方面的新技術。我們下面以大家比較有機會實際接觸到、并且在新一代的各類馬自達車型當中比較具有代表性的Atenza為例，具體來說明一下這些技術的應用，所帶來的改變和不同。

馬自達第三代Atenza

    傳統上，馬自達的車，在同等級別的車型，或者說同類車型當中，都呈現一種近乎過于靈活的操控特性。舉一個比較極端的例子來說，當年極其出名的末代RX-7（車架番號FD3S），就以過于靈活外加轉向過度著稱，其靈活性遠勝于豐田Supra（JZA80）等同級車。如果談及國內消費者較為熟悉的車型，比如初代馬自達6，其靈活性也要高于同時代絕大多數家用中級車。

馬自達第三代Atenza

    這種略微過分的靈活，雖然初上手時候會給人很大的驚喜，可隨著使用時間的逐漸增長，駕駛者往往會生出一種膩煩感。而且在激烈駕駛當中，這樣的操控特性，未必適合絕大多數駕駛者，換句話說，會增加駕駛感的緊張感和疲勞度。甚至，RX-7較高的事故率，很大程度上就要拜其過于靈活的操控特性所賜。

馬自達第三代Atenza

    因此，在馬自達最新的第三代Atenza身上（以及CX-5和最新款Axela等全新研發的新一代車型），采用了不同的調校風格。駕駛起來更像歐洲車，準確的說，是舊時代的德國車。馬自達的工程師曾經明確的對外表示，第三代Atenza在操控方面的參考車系是被視為奔馳歷史上最好的緊湊級轎車的190E（今天的奔馳C級的前身）。

馬自達第三代Atenza

    當然，馬自達第三代Atenza在很多地方與舊日的奔馳190E有著本質不同，前者為FF（前置前驅）布局，后者則是FR（前置后驅）布局，前者采用純電動助力系統，后者則是傳統的液壓助力系統，甚至并非電液助力系統。光是基于這幾點判斷，Atenza的駕駛感就不可能與190E完全相同。但是，盡量趨同是可以做到的，就算是市場被大家詬病回饋感不夠直接的純電子助力系統，經過良好的調校和優化，也能夠做到直接的路感。

馬自達第三代Atenza

    順便說一句，今天相當多有助力的賽車，比如一些耐力賽賽車，為了不額外消耗發動機動力，實際上也是采用純電動助力。因此，若是僅僅看到純電動助力就感嘆“手感不好”是有點以偏概全的。至少馬自達第三代Atenza，在中級家用車當中，在操控感水平方面有一個相當好的水平。她不像過去的馬自達過分靈活，而是表現出一種有相當高的安心感的操控感受。換句話說，如果說你不大喜歡傳統上日本車風格（其實追根溯源這風格來源于老時候的英國車）的操控，而是偏向于歐洲大陸品牌的車型的風格，那么，你可以試試這車。

    而且，這并非筆者一人的個人意見，包括美國《Car & Driver》、《Motor Trend》、日本《Motor Fan》等重磅級老牌汽車媒體，也表示過類似的意見。作為讀者的你，滿可以質疑本人的話的信用和客觀性，但這些馬自達顯然不可能施加什么特殊影響的媒體的眾口一詞，總沒法質疑了吧？